Changement d’huile et entretien recommandé par le fabricant, diagnostic du voyant moteur, réparation moteur, systèmes turbo, systèmes de refroidissement, pompes à eau et thermostats, diagnostic des moteurs boxer, entretien et diagnostic des transmissions PDK, transmissions Tiptronic et manuelles, embrayages, différentiels, systèmes AWD, boîtes de transfert, PASM, suspension pneumatique, freins haute performance, suspension et direction, roulements de roues, diagnostic électrique et électronique, batterie et système de charge, climatisation, pneus, alignement et bien plus encore.

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Nous pouvons également diagnostiquer plusieurs systèmes présents sur les Porsche E-Hybrid, Taycan, Macan Electric et autres véhicules Porsche électrifiés.

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Faites confiance à votre technicien VF Auto pour tous vos besoins d’entretien et de réparation Porsche.

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Nous diagnostiquons avant de remplacer.

​

Sur une Porsche, cette philosophie est particulièrement importante. Plusieurs composants sont coûteux et un symptôme qui semble indiquer une défaillance majeure peut parfois provenir d’un capteur, d’une alimentation électrique, d’une fuite, d’une adaptation ou d’un autre système.

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VF AUTO : VOTRE SPÉCIALISTE PORSCHE

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Porsche est reconnue pour développer des véhicules où chaque système contribue directement à l’expérience de conduite.

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Le moteur, la transmission, les freins, la suspension et l’électronique travaillent ensemble pour offrir les performances caractéristiques de la marque.

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Cela signifie également qu’un diagnostic Porsche nécessite plus qu’une simple lecture de codes.

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Chez VF Auto, nous adaptons notre approche au modèle, à la génération, au moteur et aux équipements présents sur le véhicule.

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PROBLÈMES PORSCHE QUE NOUS DIAGNOSTIQUONS ET RÉPARONS FRÉQUEMMENT

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Fuites de liquide de refroidissement et pompes à eau

​

Le système de refroidissement est particulièrement important sur un moteur haute performance.

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Une perte de liquide peut provenir :

• De la pompe à eau

• Du thermostat

• Du réservoir d’expansion

• Des conduites

• Des raccords

• Du radiateur

• Des circuits auxiliaires

• Des systèmes de refroidissement du turbo ou de la batterie selon le véhicule

 

Porsche a publié de nombreuses procédures techniques concernant les pompes à eau et circuits de refroidissement sur différentes générations.

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Même certaines anciennes 911 996 et Boxster 986 ont fait l’objet d’une campagne concernant une pompe dont la turbine pouvait se détériorer.

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Les symptômes peuvent inclure :

• Niveau de liquide qui diminue

• Odeur de liquide chaud

• Traces de liquide sous le véhicule

• Ventilateurs qui fonctionnent fréquemment

• Témoin de température

• Surchauffe

 

Nous pouvons mettre le système sous pression et déterminer exactement où le liquide est perdu avant de remplacer des composants.

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Panamera – pompe à eau et température moteur trop élevée

​

Sur certaines Panamera de génération 971, Porsche a documenté une condition où un message « Coolant Temperature Too High » peut être relié à la pompe à eau ou à une valve de commande associée.

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Cela démontre pourquoi il est important de ne pas simplement remplacer la première pièce associée au code.

​

Une pompe peut être défectueuse, mais le composant qui la commande peut également être la véritable cause.

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Chez VF Auto, nous vérifions le fonctionnement complet du système.

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IMS – certaines anciennes 911, Boxster et Cayman

​

Les propriétaires de Porsche plus anciennes connaissent souvent le terme IMS – Intermediate Shaft Bearing.

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Certaines générations de moteurs boxer utilisées dans les 911 de génération 996 et certaines 997 ainsi que les Boxster/Cayman de premières générations utilisent un roulement d’arbre intermédiaire dont la conception varie selon l’année et le moteur.

​

Toutes les Porsche de cette époque ne sont pas affectées de la même façon.

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Il est donc important d’identifier précisément :

• Le modèle

• L’année

• Le moteur

• Le type de roulement

• Les réparations déjà effectuées

• L’historique d’entretien

avant de tirer des conclusions.

 

Sur une Porsche plus ancienne, nous pouvons évaluer l’historique du véhicule et les symptômes afin de vous conseiller sur les vérifications appropriées plutôt que de supposer automatiquement qu’une réparation IMS est nécessaire.

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Usure interne, consommation d’huile et bruits moteur

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Une consommation d’huile, de la fumée à l’échappement, un bruit moteur ou un raté peuvent avoir plusieurs causes.

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Selon le moteur, il peut être nécessaire de vérifier :

• Séparateur d’huile / système de ventilation du carter

• Fuites externes

• Bougies

• Bobines

• Injecteurs

• Compression

• Fuites de cylindres

• État des cylindres

• Pression d’huile

• Distribution

 

Certains moteurs Porsche plus anciens peuvent également présenter de l’usure ou des dommages aux parois de cylindres.

​

Un diagnostic moteur important ne devrait jamais être posé uniquement à partir d’un bruit ou d’une consommation d’huile.

​

Lorsque nécessaire, nous pouvons utiliser des tests mécaniques et une inspection interne afin de mieux déterminer l’état réel du moteur.

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Séparateur air-huile et ventilation du carter

​

Les moteurs Porsche utilisent un système de séparation de l’huile et de ventilation du carter.

​

Un problème dans ce système peut provoquer :

• Fumée à l’échappement

• Consommation d’huile

• Ralenti irrégulier

• Sifflement

• Voyant moteur

• Mélange incorrect

• Fuites d’huile

 

Ces symptômes peuvent ressembler à un problème moteur beaucoup plus grave.

​

Nous vérifions donc le fonctionnement du système de ventilation avant de conclure à une défaillance interne du moteur.

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Bobines, bougies et ratés d’allumage

​

Les moteurs Porsche haute performance sont particulièrement sensibles à la qualité de l’allumage.

​

Une bobine, une bougie, un injecteur, une fuite d’admission, un problème de carburant ou une condition mécanique peut provoquer un raté.

​

Un code indiquant un cylindre ne signifie pas automatiquement que la bobine doit être remplacée.

​

Nous analysons les compteurs de ratés et effectuons les tests nécessaires afin d’identifier la véritable cause.

​

Turbocompresseurs et contrôle de suralimentation

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Plusieurs 911, Cayenne, Macan et Panamera utilisent maintenant des moteurs turbocompressés.

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Une perte de puissance ou un code de pression de suralimentation peut provenir :

• Du turbocompresseur

• Du wastegate

• D’un actuateur

• D’une fuite de suralimentation

• D’un intercooler

• D’une soupape

• D’un capteur

• Du système de commande

• D’un problème d’admission

 

Une perte de boost ne signifie pas automatiquement qu’un turbo doit être remplacé.

​

Nous vérifions le système complet avant de condamner un composant coûteux.

Transmission PDK

​

La Porsche Doppelkupplung – PDK est une transmission à double embrayage extrêmement sophistiquée.

​

Elle combine :

• Embrayages

• Circuit hydraulique

• Électronique

• Capteurs

• Adaptations

• Système de refroidissement

• Commandes mécatroniques

Des symptômes comme :

• Changements brusques

• Hésitation

• Délai d’engagement

• Message de transmission

• Mode de puissance réduite

• Vibration

• Mauvaise sélection des rapports

peuvent avoir plusieurs causes.

 

Porsche a publié des bulletins techniques concernant des problèmes de PDK où des valves de commande pouvaient se coincer ou présenter un fonctionnement anormal.

​

Sur certains véhicules, la procédure Porsche prévoit même de nettoyer le circuit et le refroidisseur avant de décider si une unité de commande doit être remplacée.

​

Cette approche correspond parfaitement à notre philosophie :

diagnostiquer avant de remplacer.

​

Entretien PDK

 

Les transmissions PDK nécessitent les bons fluides et les bonnes procédures d’entretien.

 

Les intervalles et spécifications varient selon le modèle et la génération.

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VF Auto identifie la transmission exacte installée afin d’utiliser :

• Le bon fluide

• Le bon filtre lorsque applicable

• La bonne température de remplissage

• La bonne procédure de niveau

• Les bonnes adaptations lorsque nécessaires

 

Transmission manuelle et embrayage

​

Plusieurs 911, Boxster, Cayman et autres Porsche sont équipées d’une transmission manuelle.

​

Un embrayage qui glisse, une vibration ou un changement de vitesse difficile peut provenir :

• De l’embrayage

• Du volant moteur

• Du système hydraulique

• Des supports moteur ou transmission

• De la transmission elle-même

 

Nous vérifions le système avant de recommander une réparation majeure.

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Macan – boîte de transfert, vibrations et à-coups

​

Le Macan utilise un système de traction intégrale sophistiqué.

​

Une vibration ou des à-coups à basse vitesse peuvent être perçus comme un problème de transmission.

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Porsche a notamment publié un bulletin concernant certains Macan présentant des à-coups ou vibrations de la boîte de transfert à basse vitesse, particulièrement lors de manœuvres avec un angle de direction important.

​

Dans certaines applications, le problème peut même être relié au logiciel de gestion de la boîte de transfert plutôt qu’à une défaillance mécanique.

​

Nous analysons donc les données, les codes et les conditions exactes dans lesquelles le symptôme apparaît avant de remplacer des composants.

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Cayenne et Macan – système AWD

​

Les Cayenne et Macan utilisent des systèmes de transmission intégrale comportant plusieurs composants :

• Boîte de transfert

• Différentiels

• Arbres de transmission

• Embrayages

• Capteurs

• ABS/PSM

• Modules électroniques

 

Une vibration, un bruit ou un comportement inhabituel peut provenir de plusieurs endroits.

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La dimension et l’usure des pneus sont également importantes sur un véhicule haute performance AWD.

​

Nous diagnostiquons l’ensemble du système avant de recommander une boîte de transfert ou un différentiel coûteux.

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PASM – Porsche Active Suspension Management

​

Plusieurs Porsche utilisent le système PASM pour ajuster électroniquement les caractéristiques des amortisseurs.

​

Un message de suspension peut provenir :

• D’un amortisseur

• D’un capteur

• Du câblage

• D’un capteur de hauteur

• D’un problème électrique

• D’un module de commande

 

Le remplacement des amortisseurs n’est donc pas automatiquement la première étape.

​

Nous vérifions les codes et les signaux du système avant de recommander des composants.

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Suspension pneumatique – Cayenne, Panamera, Macan et Taycan

​

Selon le modèle et les options, certaines Porsche utilisent une suspension pneumatique adaptative.

​

Le système peut comprendre :

• Ressorts pneumatiques

• Amortisseurs

• Compresseur

• Bloc de valves

• Capteurs de hauteur

• Conduites

• Commandes électroniques

 

Les symptômes peuvent inclure :

• Véhicule qui descend lorsqu’il est stationné

• Un côté plus bas

• Compresseur qui fonctionne souvent

• Message de suspension

• Véhicule qui refuse de monter

 

Porsche continue d’utiliser et de documenter ces systèmes sur les Panamera, Cayenne, Macan et Taycan modernes.

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Un compresseur qui fonctionne constamment peut simplement être la conséquence d’une fuite.

​

Nous recherchons donc la cause, pas seulement le composant qui travaille le plus fort.

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Freins haute performance

​

Une Porsche peut utiliser des systèmes de freinage très différents selon la version :

• Freins conventionnels

• Disques de grand diamètre

• Étriers multipistons

• Porsche Surface Coated Brake

• Porsche Ceramic Composite Brake

 

La bonne identification du système est essentielle avant de commander des pièces ou d’effectuer un entretien.

​

Une vibration au freinage peut également provenir des pneus, du moyeu, de la suspension ou d’une variation du disque plutôt que d’un disque simplement « croche ».

​

Nous vérifions le système avant de remplacer des composants coûteux.

​

Suspension, bras de contrôle et roulements

​

La précision de conduite caractéristique de Porsche dépend fortement de l’état de la suspension.

​

Coussinets, bras de suspension, biellettes, rotules, supports et roulements peuvent développer de l’usure.

​

Sur un véhicule sportif, même un petit jeu peut avoir un effet important sur :

• L’alignement

• L’usure des pneus

• La stabilité

• La précision de direction

 

Nous identifions les composants réellement usés plutôt que de remplacer inutilement toute la suspension.

​

Échappement actif et systèmes de performance

​

Certaines Porsche utilisent des échappements actifs, supports moteur dynamiques, ailerons actifs et autres systèmes commandés électroniquement.

​

Un message de système de châssis ou de performance peut donc être relié à un actuateur, un capteur, une alimentation électrique ou un module plutôt qu’à une défaillance mécanique majeure.

​

Nous pouvons analyser les différents systèmes afin d’identifier la cause.

​

Batterie 12 volts et problèmes électroniques

​

Les Porsche modernes possèdent de nombreux modules électroniques et peuvent être très sensibles à une tension insuffisante.

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Une batterie faible peut provoquer plusieurs messages simultanément concernant :

• PSM

• PASM

• Transmission

• Start/Stop

• Frein de stationnement

• Aides à la conduite

• Suspension

• Système AWD

 

Cela ne signifie pas nécessairement que tous ces systèmes sont défectueux.

​

Nous vérifions d’abord la batterie, l’état de charge, le système de recharge, les masses et les alimentations.

​

Porsche Communication Management – PCM

​

Le système PCM contrôle l’infodivertissement, la navigation, les communications et plusieurs fonctions du véhicule.

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Un écran qui redémarre, devient noir ou perd certaines fonctions peut provenir :

• Du logiciel

• D’un module

• De l’alimentation

• Du réseau de communication

• De l’écran

• D’un autre système électronique

 

Nous vérifions l’ensemble avant de remplacer un module coûteux.

​

Panamera et Cayenne E-Hybrid

​

Les Porsche E-Hybrid combinent un moteur thermique, un moteur électrique et une batterie haute tension.

​

Le système comprend :

• Batterie haute tension

• Moteur électrique

• Électronique de puissance

• Chargeur

• Convertisseur DC/DC

• Systèmes de refroidissement spécialisés

• Batterie 12 volts

 

Sur certaines Panamera E-Hybrid, Porsche a documenté des problèmes de circulation ou de présence d’air dans le circuit de refroidissement de la batterie haute tension pouvant générer un code de pompe de refroidissement.

​

Cela démontre encore une fois qu’un code de système hybride ne signifie pas automatiquement qu’un composant haute tension coûteux doit être remplacé.

​

Taycan et systèmes haute tension

​

La Taycan utilise une architecture électrique haute tension sophistiquée conçue pour offrir des performances très élevées et une recharge rapide.

​

Le véhicule comprend :

• Batterie haute tension

• Moteurs électriques

• Inverters

• Convertisseur DC/DC

• Chargeur embarqué

• Batterie 12 volts

• Système thermique

• Plusieurs circuits de refroidissement

• Réseau électronique haute tension

 

Un problème de recharge ou un message électrique ne signifie pas automatiquement que la batterie haute tension doit être remplacée.

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Une batterie 12 volts, un chargeur, un module, un capteur, un problème thermique ou l’électronique de puissance peuvent provoquer des symptômes similaires.

​

Un diagnostic complet est indispensable avant de remplacer des composants coûteux.

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Macan Electric et Cayenne Electric

​

Porsche poursuit rapidement son électrification.

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La gamme canadienne comprend maintenant le Macan électrique, tandis que le Cayenne est également offert avec une nouvelle motorisation entièrement électrique.

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Ces véhicules possèdent une architecture très différente des Macan et Cayenne à essence.

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Le diagnostic doit donc considérer à la fois :

• Le système haute tension

• Le réseau 12 volts

• Les moteurs électriques

• La recharge

• La gestion thermique

• Les systèmes de châssis

• L’électronique de puissance

 

Chez VF Auto, notre philosophie demeure la même quelle que soit la motorisation :

comprendre le problème avant de remplacer les composants.

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ENTRETIEN PRÉVENTIF PORSCHE

 

Sur une Porsche, l’entretien préventif joue un rôle essentiel dans la fiabilité et les performances du véhicule.

​

VF Auto peut prendre en charge l’entretien recommandé de votre Porsche, incluant :

• Changements d’huile avec la spécification appropriée

• Filtres

• Bougies d’allumage

• Bobines lorsque nécessaire

• Courroies d’accessoires

• Liquide de frein

• Liquide de refroidissement

• Inspection de pompe à eau et thermostat

• Entretien PDK

• Entretien des transmissions Tiptronic

• Transmission manuelle

• Embrayage

• Boîtes de transfert

• Différentiels

• Systèmes AWD

• Freins haute performance

• PASM

• Suspension pneumatique

• Batterie et système de charge

• Pneus et alignement

• Suspension et direction

• Climatisation

• Diagnostic électronique

• Systèmes hybrides

• Systèmes électriques haute tension

• Inspection générale du véhicule

 

Sur un moteur Porsche haute performance, la bonne huile, la bonne spécification, le bon niveau et des intervalles d’entretien appropriés sont particulièrement importants.

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Les pneus sont également essentiels.

​

Sur un véhicule haute performance ou AWD, la bonne dimension, le bon indice et une usure relativement uniforme peuvent avoir un impact sur le comportement routier et le fonctionnement du groupe motopropulseur.

​

Nous pouvons inspecter votre Porsche et vous expliquer clairement ce qui doit être réparé maintenant, ce qui devrait être planifié prochainement et ce qui peut attendre.

​

Pas de surprises. Pas de réparations inutiles. Seulement ce dont votre Porsche a réellement besoin.

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POURQUOI CHOISIR VF AUTO POUR VOTRE PORSCHE?

​

Techniciens spécialisés Porsche

​

Notre équipe possède l’expérience nécessaire pour travailler sur les moteurs boxer, moteurs turbo, moteurs V6 et V8, transmissions PDK, systèmes AWD, PASM, suspension pneumatique et technologies électroniques Porsche.

​

Diagnostic avant remplacement

​

Les composants Porsche peuvent être coûteux.

​

Remplacer des pièces au hasard devient rapidement dispendieux.

​

Nous utilisons les données, les tests mécaniques et les procédures de diagnostic pour identifier la cause avant d’autoriser une réparation majeure.

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Connaissance des différentes générations

​

Une 911 996, une 997, une 991 et une 992 sont des véhicules très différents.

​

Il en va de même pour les différentes générations de Boxster, Cayman, Cayenne, Panamera et Macan.

​

Nous adaptons notre diagnostic à la génération exacte du véhicule.

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Expertise PDK

​

Une PDK n’est pas une transmission automatique conventionnelle.

​

Nous considérons les embrayages, la mécatronique, l’hydraulique, les adaptations et l’électronique avant de recommander une réparation.

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Porsche classiques et modèles plus anciens

​

Nous comprenons que plusieurs propriétaires souhaitent conserver leur 911, Boxster, Cayman, Cayenne ou autres Porsche plus anciennes pendant de nombreuses années.

​

Nous pouvons adapter nos recommandations selon l’âge, l’état, l’utilisation et la valeur du véhicule.

​

Modèles haute performance

​

911 Turbo, GT3, GT4, GTS, Cayenne Turbo et autres variantes de performance exigent une attention particulière aux fluides, au refroidissement, aux freins et aux composants de châssis.

​

Hybrides et véhicules électriques

​

Les Panamera et Cayenne E-Hybrid, Taycan, Macan Electric et nouveaux modèles électriques Porsche nécessitent une approche spécifique.

​

Nous considérons le système haute tension, le réseau 12 volts, le refroidissement et l’électronique de puissance comme un ensemble avant de recommander une réparation.

​

Prix compétitifs et transparents

​

Conduire une Porsche ne signifie pas que chaque entretien ou réparation doit automatiquement être effectué au tarif du concessionnaire.

​

Nous vous expliquons clairement les réparations recommandées et les coûts avant d’effectuer les travaux.

​

Pièces de qualité

​

Nous pouvons installer des pièces d’origine Porsche ou des pièces européennes de remplacement de haute qualité selon l’application, vos préférences et votre budget.

​

Service complet sous un même toit

​

Entretien, moteurs, turbos, systèmes de refroidissement, transmissions PDK et Tiptronic, embrayages, AWD, boîtes de transfert, PASM, suspension pneumatique, freins haute performance, diagnostic électronique, pneus, alignement, hybrides et véhicules électriques.

​

Une véritable alternative au concessionnaire Porsche

​

Votre Porsche mérite un atelier qui comprend ses particularités.

​

Chez VF Auto, notre objectif est de vous offrir l’expertise dont votre véhicule a besoin avec une approche plus personnelle, transparente et économique.

​

VOTRE PORSCHE MÉRITE UN SPÉCIALISTE

​

Que votre Porsche ait simplement besoin de son entretien régulier ou que vous soyez aux prises avec une fuite de liquide de refroidissement, une consommation d’huile, un raté moteur, une perte de boost, un problème PDK, une vibration de boîte de transfert, un problème PASM, une suspension pneumatique qui descend ou une défaillance électronique difficile à identifier, VF Auto est prêt à vous aider.

​

Notre philosophie est simple :

Diagnostiquer correctement.
Réparer ce qui est nécessaire.
Éviter les dépenses inutiles.
 

Préserver les performances et le plaisir de conduire de votre Porsche.

 

Contactez VF Auto pour prendre rendez-vous pour l’entretien ou la réparation de votre Porsche.

 

MODÈLES PORSCHE

911 Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Targa, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, Boxster, 718 Boxster, Cayman, 718 Cayman, Cayman GT4, Macan, Macan S, Macan GTS, Macan Turbo, Macan Electric, Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne E-Hybrid, Cayenne Coupé, Cayenne Electric, Panamera, Panamera 4, Panamera GTS, Panamera Turbo, Panamera E-Hybrid, Taycan, Taycan Cross Turismo et autres modèles Porsche.

 

VF AUTO MÉCANIQUE LONGUEUIL

1616, rue Verchères
Longueuil, QC J4K 2Z7

Pièces et Service : 450-928-1011

 

Nous desservons notamment Longueuil, Saint-Hubert, Brossard, Saint-Lambert, Boucherville, Greenfield Park et les environs.

Lundi au vendredi : 8 h à 17 h